据长城汽车7月4日公告，该公司上半年实现销量34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比明显下滑。特别是轿车业绩，今年上半年，仅销售56996辆，同比下滑49.9%，几近腰斩。

　　尤其是哈弗H8的数次爽约，一下将曾经风光无限的长城拉下神坛，批评与指责替代了之前的赞美，如潮水般向这家民营车企袭来，长城用3年时间缔造的销量神话，一夜之间土崩瓦解，其资本市值在9个月的时间内蒸发了700多亿元。

　　有专家认为，长城汽车“重SUV轻轿车”的策略，不仅为机构打压其股价提供了空间，也给全年销售目标带来了风险。但倔强的魏建军依然我行我素，继续在SUV市场深耕。继哈弗H2上市后，8月底哈弗H1也将登陆市场。一切产品规划如常进行。

　　在之前的长城股东大会上，数位股民曾对长城现有规划提出疑问，对此不善言辞的长城董事长魏建军以“你们不懂我”回应。

　　逆向研发撞上了墙

　　事实上，魏建军一直想效仿的车企是本田。作为日本第二大汽车企业，从摩托车行业起步的本田，一直秉承精益求精的态度打造汽车，虽然与其他跨国车企相比，本田的车型种类不算丰富，但其有限的几款明星车型，却创造了销售和单车利润神话。魏建军也希望长城未来能像本田一样。

　　这个战略也符合长城自身发展经历。2011年，长城之所以能在自主销量一片哀鸿的环境下异军突起，凭借的就是提前进入小众细分市场，并专注其中。长城2000年进入SUV市场，2002年推出首款赛弗SUV售价8万元，填补了国内SUV市场10万元以下的市场空白，为之后SUV市场热销埋下伏笔。

　　不过魏建军没有做好准备的是，长城自身积累的技术研发实力，并不能支撑今天系列产品的体系竞争。与本田一贯倡导的正向研发路径不同，长城的产品开发流程是，锁定目标车型进行“反向扫描”，然后再利用“外脑”进行工程设计，即业内所称的逆向开发。这种研发模式，虽然能使产品短时间内打开市场，但一旦向中高端车型延续，就会面临集成匹配的难题。而哈弗H8的异响正是源于此。